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评测2015款大众途锐怎么样及2015款大众途锐的性能如何

  iPhone是这一年大换代,下一年小改款的,如此轮回,年年有新机,年年有人抢,这模式也说不清是谁学谁的,反正汽车业界也差不多,只是换代周期没有数码产品那么快,一个大换代后,就有开始有年度款,中期款,facelift,特别版,纪念版各种车型推出,可以挺好几年了。

  而最近又学到了一个新词,叫微改款,那是新款大众途锐教我的,从2010年换代改到现在,也确实是黔驴技穷,只能在配置选项上小打小闹丰富一下,本来试驾似乎也没这个必要,可是翻查我们的车评发现,上回试途锐已经是2010年的事,当时的结论还是强烈推荐,5年过去了,这代途锐也已经接近产品尾声,以现在的标准看途锐还是值得强烈推荐吗?同时经历多次改款,途锐如今的配置和价格都相当吸引,这会是一个抄底的好时机吗?为了寻找答案,我们还是把微改款的2015款途锐拿了回来。

  先来玩玩找茬游戏,5年前的途锐(上图)和现款的途锐(下图),你能看出多少区别来?除了轮毂我就没找到其他的,途锐似乎就不受岁月影响,经历多次改款,还是当年的老样子。至于5年来变了什么?外观没有大动作,只是微调一下灯光,增加了车身颜色选择,可以选装R-line装饰件,总之基本款的车型还是原来的样子。

  其实不单是外观,内饰也一如既往,布局和材料都定格在5年前的样子,不过这5年前的设计也不显落后,桃木装饰还有一种传统的豪华感,人机工程也比现款的辉腾要正常许多,起码看中控屏幕时,不用低下头去看了。配置上也没有什么大更新,能查到的只有,导航地图更新,可以选装ACC自适应巡航,然后就没有然后了。

  变化最频繁的反倒是最核心的动力部分,除了3.0TSI汽油发动机和3.0TDI柴油发动机稳坐主力位置外,其他队友简直换个不停,2013年款引进了一台3.6L V6的发动机,2014年款又换成了4.2L V8的发动机,2015年款索性只保留主力的3.0T柴油和汽油发动机,而混合动力车早就没有更新了。不过听说经销商还有许多货存,要买3.0T以外的动力,多问几家还是有的,优惠还不少。

  实际情况是,那么会玩的人真没有几个,途锐大部分的销量都集中在3.0TSI汽油发动机上,途锐的动力体验好不好,关键就看它。这台3.0TSI发动机性格也够鲜明的,归纳起来就是2500转前是只温纯的小猫咪,动力柔和,低速行驶反应比较懒散,有点无精打采的感觉。但是如果你踩油门让转速突破2500转后,那就好像一巴掌把之前懒洋洋的猫咪给打醒,真是老虎不发威你当我是病猫,这台发动机苏醒后,简直就是只脾气暴躁的老虎,动力是相当豪放狂野,油门有多大,冲击力就有多猛,2500转后的爆发力完全不输宝马X5的3.0T汽油发动机。

  这动力前后性格差异是够大的,低转动力偏弱,一旦通过临界点动力又强得吓你一跳,这问题来自两个方面,一是途锐车重有2.2吨,惯性这么大低速当然吃力,即便原本有着3.0升的基础气量;二是途锐的3.0TSI发动机是机械增压的,所以一旦到它启动的临界点,那是几乎没延迟地把最大扭力送到轮子上,使得这种精神分裂的感觉是更明显,要用斯文的右脚去通过临界点才能抑制病情。

  这台3.0TSI机械增压发动机虽然已经用了5年,可动力数据让不落下风,最大功率213kW/4850-6500rpm,最大扭矩420Nm/2500-5000rpm,自家使用同款发动机的奥迪Q7,调校都没途锐猛,动力参数和宝马X5、奔驰ML的3.0T汽油发动机相当。而实际体验上,我们会感觉途锐的爆发力更强,加速的势头更猛,而不足是动力的顺滑度不如对手,会有明显的爆发点,很像是涡轮增压发动机的感觉,或许有人就喜欢这一下。

  5年前的Q7还要加价提车,5年前上代X5悬挂还很硬,5年前的MDX还卖8、9十万,5年前我们给刚换代的途锐一个强烈推荐的评价,那是因为途锐有着不错的性价比,优秀的公路性能和越野性能。至于5年后的今日,面对更多更强的对手,途锐还有多少优势吗?说实在的,途锐仍然算是强手,公路行驶品质有高级感,静音和滤震效果并不比悬挂变得舒适的宝马X5弱,同时途锐的空气悬挂还有运动、正常、舒适三种模式选择,使得公路驾驶更有乐趣。

  另一方面是越野,途锐配备有4MOTION全时四驱系统,有中央差速锁,再配合电子辅助制动系统,一般乡间烂路已经够用了。如果发烧一点,还有加强版的4XMOTION系统可以选装,那就是两把锁的结构,有中央差速锁和后差速锁,并有分动箱和低速四驱模式,放纵一下玩玩越野也可以的,在同类的SUV中,越野性能都算很出色了。当然论越野,途锐还是比不过价格更便宜的三菱帕杰罗和丰田普拉多,不过途锐没有厚此失彼,公路和越野性能都比较均衡。

  本来途锐的优势在于价格,原价69.592.5万,优惠过后大概就是60-90万附近,在当年确实是很给力的价格。不过现在市场竞争更激烈,Q7的优惠也很过分,同样是3.0TSI机械增压的最低配车型,Q7的指导价是82.8万元,途锐是72万元,本来Q7要加价,途锐要减价,这差价就让途锐很有利。可是现在看看行情,两者优惠后的差价也就3、5万的事,加上品牌,途锐就没有什么优势可言了。除了自己人Q7外,人家宝马X5和讴歌MDX降价的势头也很凶,途锐价格的优势是所剩无几了。

  途锐有什么不足呢?配置上经过多次改款,该补的也都补上了,配置是齐全的。问题是7座车型,途锐一直都没有,而其他对手基本都有7座车型可选择。另外,还有一部分途锐车主抱怨,途锐的音响很一般,对不起身价,留意听了一段时间,途锐的音响不能说很烂,但声音确实比较浊,层次不鲜明,用豪车的标准衡量实在有点失望。还看到论坛里不少人反映烧机油,售后贵,服务差的问题,前两点估计同级的德国车多少都有这样的问题,而服务这方面,只能说进口大众的经销商跟豪华品牌还是有差距的。

  说到底,途锐现款的综合素质还是很强,并没有被比下去,只是价格优势没有那么明显,豪华形象不够凸显而已。

  拾掇拾掇又一年,这一代大众途锐改了5年也接近尾声了,采用新MLB平台的换代途锐估计2016年下半年就会公布,趁着优惠巨大,现在是个抄底途锐的好时机吗?即使2015款的途锐刚上市,也无阻途锐优惠的势头,继续的大优惠,入门版3.0TSI汽油版车型最低57.5万元就有成交,已经有全景天窗和齐全的安全配置,价格确实吸引,不过一些豪华的装备就没有了,如空气悬挂、多媒体系统、倒车影像、电动尾门、一键启动、无匙进入等配置。如果想要回这些配置,那就得买高两个档次的高配型车型,这时优惠后的价格也已经到了72万,但仍比同配置的X5便宜了10万,只是配置接近的Q7其实没贵多少。如果对价格敏感,不想等,也不追新的买家,大众途锐和奥迪Q7可以双双抄底。

  试驾途锐前,刚刚试了大众的另一豪车辉腾,这两台挂大众标的顶级车型,差异就很大。坐进辉腾就像坐进了一台2003款的A8里,设计和动态表现都不像是这个时代的产物,而坐进途锐里,虽说是5年前的设计,可并没感觉过时,设计配置明显比辉腾更新颖,表现和现款的Q7还很接近,应该说途锐才是代表大众品牌最高水准的豪车。

  突出优点:公路和越野性能出色;3.0TSI发动机动力强;行驶舒适性好;性价比高。

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